หมวดวิศวกรรม/เทคโนโลยียานยนต์ => ห้องเครื่อง => ยานยนต์ EV => ข้อความที่เริ่มโดย: Auto Man ที่ 12 กุมภาพันธ์ 2569, 11:52:55
-
ธนกร เพ็งรักษ์
19 มกราคม เวลา 18:56 น.
·
❌ มอเตอร์ EV 300–400V
❌ แบต 100V
❌ อย่าเคลมแรงม้าตามสเปกโรงงาน
ขอพูดตรง ๆ แบบไม่โลกสวย
ช่วงนี้เห็นเยอะมาก
เอามอเตอร์รถ EV แรงดัน 300–400V
มาใช้กับกล่อง + แบตแค่ 100V
แล้วเคลมแรงม้าตามสเปกมอเตอร์
ในเชิงวิศวกรรม มันเป็นไปไม่ได้
แรงม้า = รอบ × แรงบิด
– แรงบิด สร้างด้วย “กระแส”
– รอบ สร้างด้วย “แรงดัน”
คุณอัดกระแสเพื่อแรงบิดได้(แลกด้วยความร้อน)
แต่คุณ อัดกระแสเพื่อเพิ่มรอบไม่ได้
พอรอบขึ้น
Back EMF (แรงดันย้อนกลับ) ของมอเตอร์ก็สูงขึ้น
ถ้าแบตคุณมีแค่ 100V
แต่ Back EMF ต้องการ 200–300V
ผลคือ
• รอบตัน
• กำลังไม่ขึ้น
• แรงม้าหาย
แรงต้นอาจดูแรง
แต่แรงจริงไม่มีทางได้ตามสเปก
ใครจะบอกว่า “ทำ Field Weakening สิ”
ขอพูดตรง ๆ
มันไม่ใช่ยาวิเศษ
มันแค่แลก ความร้อน + กระแสพุ่ง
แล้วเข้าใกล้คำว่า มอเตอร์ไหม้ เร็วขึ้น
มอเตอร์ EV แรงดันสูง
ไม่ได้ออกแบบมาให้อัดกระแสโหด
มันออกแบบมาให้ใช้ แรงดันสูง + กระแสพอดี
เอาแบตต่ำไปฝืน
ไม่ใช่การจูน
แต่มันคือ ฝืนฟิสิกส์
สรุปสั้น ๆ
มอเตอร์ 300–400V
ต้องใช้ DC Bus ระดับนั้นจริง
ไม่งั้น
❌ รอบไม่สุด
❌ กำลังตก
❌ เคลมแรงม้าไม่ได้
ฟิสิกส์ไม่เคยโกหก
มีแต่คนที่เลือกไม่พูดความจริง
ความแรงที่เห็น ≠ ความสามารถที่แท้จริงของมอเตอร์
และถ้าแรงดันไม่ถึง
ต่อให้รู้สึกแรงแค่ไหน
มันก็ยังไม่ใช่การใช้มอเตอร์ได้เต็มกำลัง
#EVmotor
#Inverter
#BackEMF
#วิศวกรรมไม่ใช่ความเชื่อ
#FOC
ตรงนี้มีภาพ! แต่ท่านจะมองไม่เห็น , ท่านต้อง สมัครสมาชิก หรือ ลงชื่อเข้าระบบ
(https://postimg.cc/TyXFmnt4)